辽宁省高速公路绿化设计思考

1 引言

高速公路绿化工程是公路环保工程的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，能弥补由于公路修建而遭到破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。近年辽宁高速公路建设项目较多，各部门对绿化工程的重视程度也越发加大，本文为设计人员对绿化工程的浅显认知，从设计及施工角度浅析辽宁高速公路景观绿化工程。

2 目前省内高速公路绿化现状

(1)中分带：品种较少，形式多为绿篱模式。

(2)填方段：护坡植物均为紫穗槐和火炬，坡脚多为杨树。

(3)挖方段：护坡植物均为紫穗槐和火炬；坡脚平台和挡土墙多为绿篱模式。

(4)立交区及收费站：绿化模式为组团式绿化景观。

(5)服务区：绿化模式组团式绿化景观。

(6)隧道分离绿地：绿化模式为组团式绿化景观。

3 存在的共性不足如下

(1)中分带绿化规格单一，品种单一，模式单一。

(2)景点景观绿化缺少重点，缺少主题，缺少新意。

(3)多绿少花，多乔少灌。景观层次感不强。

(4)服务区园林元素单一，缺少园路、景石、座椅等园林小品。

(5)挖方段坡脚碎落台和挡墙及景点苗木成活率低。

(6)盲目追求眼前效果，忽视生态性原则。

4 对今后高速公路绿化的设计思考：

(1)挖方段绿化：碎落台具有土质差、含水量低、夏季温度高、蒸发量大、尤其是冬季除雪剂导致的盐碱化程度高等客观因素，非常不利于植物的成活、生长、养护。大量的使用绿篱虽然后期机械化修剪方便，但是补植量也很高，并且属于动态景观，不建议投入太大。点缀栽植灌木，或者播种野花等花卉品种。

坡面土壤多数较差，但是护坡植物可以多选用些品种，达到护坡作用的同时，兼顾景观的变化，丰富景观效果。可以选择几处试验段，选用几种耐旱、耐土壤瘠薄的品种混合绿化。例如刺槐种子、榆树钱、锦鸡儿等植物。若栽植成功，可推广。也可精选几处坡面低矮、坡率较小的土质挖方段重点刻画。可以适当放坡，将坡面和坡脚平台当做同一整体统筹绿化，点缀栽植彩叶植物和花灌木。

(2)填方段绿化：填方段绿化坡脚种植银中杨争议较大，为保证成活和控制造价，多采用小苗定干密植的方式作为背景林，受到填方段高差影响，5年之内难以形成效果。并且形成背景林效果后，部分用路人会感受到压抑。若没有坡脚乔木，沿线风土民情一览无余，但是线外不良景观也同样进入行车视线，例如工厂（尤其化工厂）、垃圾场、拆迁工地等。所以，填方段坡脚乔木问题，不能一概而论、不能一刀切。对于沿线农田、林带、湿地、村庄等自然景观较好或能体现风土人情的区域，建议通透设计，坡脚不栽植乔木；对于不良景观，坡脚栽植背景林，并在坡面靠近土路肩位置栽植小乔木，例如火炬（胸径4厘米以上），火炬2年内即可遮挡不良景观，并且随着坡脚乔木的逐年生长，与火炬形成双层生态屏障，密闭效果更佳。此种办法尤其适合隔离化学污染区和风沙污染区，除了遮挡作用以外，还可以降噪除尘，这种潜移默化的作用往往被人所忽视，原因在于片面追求效果，忽视生态效应。

(3)中分带绿化：中分带具有土层薄、宽度小、夏季地表温度过高、盐碱化逐年严重等特点。中分带绿化在恶劣的条件下，可选择的植物品种少之又少，绿篱模式是目前比较成功的模式，最重要的原因是绿篱在死亡部分灌木的情况下，不影响防眩和景观效果。中分带的恶劣条件，决定了中分带主要以防眩功能为主，景观效果较难营造。由于中分带土壤盐碱化逐年增加，树种逐年老化，建议中分带土壤（主要是PH值）在没有很好的改良办法的条件下，应该在10年～15年更换。

目前金叶榆、丁香、榆叶梅等品种，经过多年应用，目前效果较好。由于车速快，品种主要以色彩和整齐划一的形态为亮点。因此，几公里更换一个品种比较适用。不过中分带品种栽植密度很大，且品种较为单一，生态稳定性较差，病虫害发生频率高，需专业的养护人员采用先进防病虫害技术，病虫害是可控的。

(4)立交区绿化：立交区没有盐害，目前普遍采用风景林绿化模式。不过考虑到造价控制，和树木用量大等特点，树种的规格较小，便于节约造价和易于采购，导致了树木初期形态差，即使密植也无法掩盖树型劣势。因此，立交区绿化景观应给予充分的时间逐渐营造。另外，可选取重点立交作为景观节点，引入人文景观，凸显主题，彰显当地人文。

文章来源：《辽宁师专学报（自然科学版）》 网址: http://www.lnszxb.cn/qikandaodu/2021/0218/626.html